✌ రైల్వేరంగంలో ప్రవేటీకరణ
✌ రైల్వేలో ప్రైవేటీకరణ ??
✌ ప్రైవేటీకరణ లక్ష్యాలు
✌ తరలింపుతో సమస్యలు
✌ప్రైవేటీకరణ లక్ష్యాలు
✌ తక్కువ నిర్వహణతో ఆధునిక టెక్నాలజీ రోలింగ్ స్టాక్‌ను పరిచయం చేయడం.
✌ రవాణా సమయం తగ్గించడం.
✌ ఉద్యోగ కల్పనను పెంచడం.
✌ మెరుగైన భద్రతను అందించడం.
✌ ప్రయాణీకులకు ప్రపంచ స్థాయి ప్రయాణ అనుభవాన్ని అందించడం.
✌ ప్రయాణీకుల రవాణా రంగంలో డిమాండ్-సరఫరా లోటును తగ్గించడం.
✌ తరలింపుతో సమస్యలు
1) బాధ్యత సమస్య
✌ రైల్వే సిబ్బందితో రైళ్లను (109 రూట్లలో 151 రైళ్లు) పని చేస్తారు, వీటిని ప్రైవేట్ పెట్టుబడిదారుడు నిర్వహిస్తారు.
✌ రైల్వే యాజమాన్యంలోని అన్ని ఇతర మౌలిక సదుపాయాలు, ట్రాక్ మరియు అనుబంధ నిర్మాణాలు, స్టేషన్లు, సిగ్నలింగ్, భద్రత మరియు వాటి రోజువారీ నిర్వహణ పూర్తిగా నడుస్తున్న రైళ్లలో ఉపయోగించబడతాయి.
✌ఈ విధంగా, ప్రైవేటు పెట్టుబడిదారుడి బాధ్యత కోచ్‌ల సేకరణ మరియు నిర్వహణలో పెట్టుబడితో ముగుస్తుంది.
✌రైలు ఆపరేషన్, భద్రత మరియు ప్రతిరోజూ సమస్యలను పరిష్కరించడం రైల్వేతోనే ఉంటుంది.
✌ దురదృష్టకర సంఘటనలు జరిగితే, బాధ్యతను పరిష్కరించడం పెద్ద సమస్య అవుతుంది.
2) రోజువారీ సమస్యలు
✌ అసమ్మతి, విభేదాలు మరియు వివాదాలను పరిష్కరించడానికి స్వతంత్ర నియంత్రకాన్ని అందించాలి.
✌ కానీ ఈ రోజువారీ సమస్యలు ప్రాథమిక సమశ్యలు రెండు విధాలుగా ఉంటాయి.
3) స్పీడ్ ఇష్యూ
✌ ప్రస్తుతం ఉన్న నెట్‌వర్క్‌లోని దాదాపు అన్ని ట్రంక్ మార్గాలు 110 కిలోమీటర్ల వేగంతో పరిమితం చేయబడ్డాయి, 120-130 కిలోమీటర్ల వేగంతో చాలా తక్కువ వేగం గానే చెప్పవచ్చు.
✌దీనిని 160 కి.మీ.కి పెంచడానికి, ప్రతిపాదించినట్లుగా, ట్రాక్ బలోపేతం, వక్రతలు మరియు లెవల్ క్రాసింగ్ గేట్లను తొలగించడం మరియు వంతెనల బలోపేతం గా చేయాల్సి ఉంటుంది.
✌ ఇప్పుడు ఆ మార్గంలో నడుస్తున్న వేగవంతమైన రైలు సమయాలతో పోల్చినప్పుడు, చాలా ప్రతిపాదిత రైళ్లకు రవాణా సమయంలో గణనీయమైన తగ్గింపు లేదు.
4) ప్రయాణీకుల ఛార్జీల సమస్య
✌ ఈ ప్రతిపాదనలో, ప్రయాణీకుల ఛార్జీలను నిర్ణయించడంలో రైల్వే లేదా ప్రభుత్వానికి పాత్ర ఇక ఉండదు.
✌ ఛార్జీలు సామాన్యులకు అందుబాటులో ఉండవు.
✌అనేక వర్గాల ప్రజలకు విస్తరించిన ఛార్జీల రాయితీలు ప్రైవేట్ పెట్టుబడిదారుడికి అందుబాటులో ఉండవు.
✌ రైల్వేలను ప్రజా సంక్షేమ రవాణా సంస్థగా పని చేయడం కాస్త క్లిష్టతరమైన ప్రక్రియే.
5) ఉద్యోగాలలో రిజర్వేషన్
✌ ప్రైవేటు పెట్టుబడిదారుడు ఉపాధిలో రిజర్వేషన్ నిబంధనలను అనుసరించడానికి కట్టుబడి ఉండే అవకాశం చాల అరుదు.
✌ ఇది సమాజం యొక్క అంచులలో ఉన్నవారికి ఉపాధి అవకాశాలను కోల్పోతుంది.
✌ ఫెసిలిటేటర్‌తో పాటు పాల్గొనే వ్యక్తిగా ప్రభుత్వం ద్వంద్వ పాత్ర పోషించాల్సిన అవసరం లేదు.
✌ ఉదాహరణకు, హైదరాబాద్‌లోని మెట్రో రైల్వే సేవల విషయంలో, ఆదర్శవంతమైన పిపిపి ప్రాజెక్ట్, రోజువారీ నిర్వహణ, ఆపరేషన్, ప్రయాణీకుల సౌకర్యాలు మరియు సిబ్బంది సమస్యలకు ఈ రాయితీ మాత్రమే బాధ్యత వహిస్తుంది.
✌ భూమి, అధికారం, అనుమతులు, శాంతిభద్రతల విషయానికి వస్తే రాష్ట్ర ప్రభుత్వం అడుగులు వేస్తుంది. ఛార్జీల నిర్ణయం ప్రభుత్వంతో సంప్రదించి ఉంటుంది.
✌ తేజస్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లను నడపడంలో అనుభవం సంపాదించిన ప్రభుత్వ సంస్థ అయిన ఇండియన్ రైల్వే క్యాటరింగ్ అండ్ టూరిజం కార్పొరేషన్ అనే ప్రైవేట్ వ్యవస్థాపకుడికి బదులుగా ఈ పాత్రను ఇవ్వగలిగారు.
ముగింపు
✌ రైళ్లను ప్రైవేటీకరించే ఈ ప్రాజెక్టు వల్ల సామాన్యులు ప్రయాణ సౌకర్యాలు పూర్తిగా కోల్పోరు. భారతీయ రైల్వే అనేది దేశానికి ఒక వ్యూహాత్మక వనరు, అందువల్ల దాని లాభాలను ఆర్జించే సామర్ధ్యం మరియు పెట్టుబడిపై మార్కెట్ ఆధారిత రాబడిపై మాత్రమే తీర్పు ఇవ్వకూడదు.
0 Comments